東京13:47発「のぞみ361号」
大井車両➡東京(19:26発)➡新大阪(23:26着)➡鳥飼車両基地 ↓ 主電動機は、かご形三相誘導電動機を電動車1両あたり4基搭載する。300系で実績のあるフレームレス構造、アルミブラケット構造を採用して軽量化を図り、電蝕防止の観点から絶縁軸受を採用したE・B編成は、500系用の台車をベースにした軸梁式軸箱支持装置のアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車であり、軸箱の側端部と台車枠の間に軸ダンパーが装備されたWDT205A、WTR7002を装備している。円筒コロ軸によるグリス潤滑軸受けが特徴である歯数比がそれぞれ異なるため、制御装置の特性を変更して加速特性をそろえている。 注意 それらに加え、量産化改造を実施する前の外観は以下のようなものだった。 名古屋車両所➡名古屋(10:29発)➡東京(13:16着) ↓ ・パターン１
名古屋車両所➡名古屋(08:34発)➡東京(11:16着)➡大井車両 ２００２年５月１８日：１００系グランドひかり置き換え完了。 東京08:23発「のぞみ307号」 500系の4両1ユニットを継承しつつ1ユニットあたりの電動車両数を減らすことにより、車両製作費や車両整備費の低減と軸重の分散を実現している。4両1ユニットを2組もしくは4組組み合わせて編成を組成する。M車に主変圧器を、M1車に主変換装置は、主変圧器は4,160 補助電源装置は主変圧器の三次巻線を電源とし、空気圧縮機には、静粛性で評価の高いスクロール式を採用する。
1月31日、 同年10月20日には2011年度中にJR東海のC編成8本をJR西日本に譲渡予定であることが両社から発表されその後N700系1000番台の増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。JR東海では2011年度にC4編成、2012年度にC1 - C3・C5編成、2013年度にC6 - C10・C19・C20編成、2014年度にC21 - C28編成、2015年度にC29 - C32編成の計24編成が廃車された。JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台 増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。 こだま678号(３) 東海道・山陽新幹線 ・のぞみ（東京～博多）、ひかり（東京～博多）、ひかりレールスター（新大阪～博多）、こだま（東京～博多） 形式 ページ 参考 画像; n700s系0番台: 編成表: 0番台 : n700s系9000番台: 編成表: 非営業車 : n700系1000番台: 編成表: n700a: n700系2000番台: 編成表: n700a: n700系4000番 …
こだま656号(４)※ ・ 12月11日、13日、20日、1月5日 東京17:23発「のぞみ397号」 ２００３年１０月１日：新幹線品川駅開業及びのぞみ大増発。（広島以南発着便と、博多のぞみのうち２時間に一本が７００系。もう２時間に一本の博多のぞみは５００系。） ２０１９年１２月１１日：JR東海ホームページにて、700系ラストランについて詳細を公開。3月8日が東海道新幹線ラストランとなる。 東京(22:16着)⇚名古屋(19:29発)⇚名古屋車両所↓ 1月1日
東京17:23発「のぞみ397号」 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。 現在東海道新幹線を走る700系B編成（JR西日本保有）とC編成（JR東海保有）について、12月を以て東海道新幹線の定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。 700系は速度の遅い旧型の0系・100系の置き換えを目的として、 1997年にまず量産先行車C0編成が落成。その後走行試験等を繰り返し1999年3月より「のぞみ」で運行を開始しました。のちにJR西日本では100系V編成（グランドひかり）の置き換え用にB編成が登場し「ひかり」での運用を、0系（ウエストひかり）の置き換え用に山陽新幹線内限定運用の8両編成のE編成が登場し「ひかりレールスター」での運行を開始しています。4号車を「サイレンスカー」として運用、8号車に普通個室が4室設けられるなど、こちらもJR西日本の特徴が出た編成となっています。 2003年の品川駅開業後はB・C編成共に、主に「のぞみ」で運用が行われ、 一部の「ひかり」と「こだま」にも使用されるようになりました。 JR西日本保有のB編成とJR東海保有のC編成は大枠は同じであるものの、会社の違いからか、主に以下の相違点があります。 しかし、2007年にN700系が登場すると、状況が一変します。N700系はまず300系と500系の置き換えを行い、2010年2月に500系が「のぞみ」運用から撤退し、300系は2012年の3月に運用を離脱してしまいます。このころになると700系の定期運用のほとんどは「ひかり」と「こだま」となり、 定期「のぞみ」の運用は全てN700系が担当することとなりました。 C4編成が2011年7月に廃車となったのを皮切りにC11~18編成がJR西日本に譲渡され（その後2015~17年にかけて廃車）、その後、N700系のマイナーチェンジ車のN700A系が登場し廃車が続きました。 2017年春のダイヤ改正で東海道新幹線の「ひかり」運用から離脱すると、この年の9月にJR西日本のB編成にも廃車が発生し、N700A系への置き換えが進みました。 E編成は九州新幹線の開業に伴い 、「ひかりレールスター」の運用が減少し、「こだま」の運用が増加。現在は新大阪発着の山陽新幹線列車が「さくら」・「みずほ」が主体となっていることから、一部の「ひかりレールスター」の運用を除き「こだま」での運用となっています。 現在、B・C編成は以下の列車で運用されています。このほか、一部の臨時「のぞみ」で運用されることがあります。（喫煙車の有無で判別可能）11/3追記：東海道新幹線の「こだま」運用については11月末を以てN700系の運用になる模様です。一方、12/1以降は東海道新幹線内のごく一部の臨時列車に充当される模様です。B・C編成のどちらが充当されるかは不明です。700系のぞみ臨時運用(2019.12.01〜2020.2.28) E編成については山陽新幹線内のグリーン車のついていない「ひかり」と「こだま」、博多南線の一部列車に運用されています。詳しくは時刻表をご覧ください。 引退に先立ち、700系の団体専用列車に乗車できる旅行商品を また、 2/12より同社所有の700系C編成2本に、ヘッドマーク及びサイドステッカーによる車体装飾を行います。また最終走行列車では出発式・引退式を行います。 最終列車の概要は以下の通りです。 来春のダイヤ改正を以て山陽新幹線のひかり441・444号も700系の運用ではなくなる模様です。これにより、定期列車の喫煙車は消滅の見込みです。なお、来春のダイヤ改正以降もしばらくはB編成も山陽新幹線内の臨時列車で運用される模様です。 ついに東海道新幹線から700系も姿を消してしまうということで、いよいよ東海道新幹線を走る列車が285キロ運転可能な列車で統一されることとなり、大幅なダイヤ改正が行われそうですね。まずはここまで過酷な日々を走り続けた700系にお疲れさまと言いたいです。最後まで何事もなく運用を終えることを願っております。プライバシーポリシーは ２００１年７月：７００系B編成デビュー。１００系グランドひかり運用をそのまま置き換えた。
こだま657号(３) ただし、それはあくまでも「ひかりレールスター用も含めた700系全体」としての話。300系がそうであったように、西日本にとって700系（の16両編成）が必ずしも使いやすい車両ではないので、遠くないうちに（少なくとも16両編成の列車としては）山陽新幹線からも撤退してしまうのでしょう。 ※運転なし 12月20日
ありがとう700系装飾（サイドステッカー、中間車） 大井車両➡東京(19:26発)➡新大阪(23:26着)➡鳥飼車両基地 ありがとう700系装飾（ヘッドマーク） 東京(12:56発)➡新大阪(16:50着) ひかり444号※ 博多(20:51発)➡新大阪(23:32着) 東京20:30⇐新大阪17:56 東京(21:47着)⇚新大阪(17:53発) コンパートメント席（通路） 東京11:47発「のぞみ337号」 ※＝他ダイヤよりC編成が代走する場合が多いです。(平均、月2,3回ほど) 東京17:20⇐新大阪14:46
東京17:20着「のぞみ374号」
東京10:56着「のぞみ308号」 2020年03月14日07:00
標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。 東京09:56着「のぞみ300号」
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