富士スピードウェイ ノーマル タイム

魔界エンジンーヘッド加工 もう一点交換した理由は以前のはなんせキャブの底面にパイプが近すぎるので、取り付けは知恵の輪のようだし、遮熱版も無理やり押し込むかんじでした。 2019.5.9 Ｌ型エンジンの魔界転生  

製作開始　 何とかエンジンは直さないとまた７周　１０分で終了してしまいます。 メーターの外し方追加　  

2019.9.04   やはりプロチューンのエンジンは違うようです。   2013.7.31 結果ですが 富士スピードウェイへの挑戦

Ｚ４３２仕様用　７１Ａ３分割　γ２６ＳＰ　緊急調査　

しかしあくまでも改造範囲は同系列の部品流用程度で、極端な改造はしません。 2013.7.2     ・スタビライザー　φ２４→φ２０（ＧＳ用） 2017.6.28 2020.4.27   追加　 夏場の恐怖　 ７１ＢコンパチＣ　Ω２６製作 ドライブシャフトのＯＨ追加 結果　ＳＷラップ　２分３９秒　最高速１７０ｋｍ 富士スピードウェイへの挑戦２ 今までのは30年前におそるおそる一番最初に買ったチューニングパーツだった強化クラッチでしたがいかんせん重すぎる。 ＧＴＲ用デフＲ１９２　Ｒ８オーバーホール記事更新　 今回はずっと気になっていたサスペンションの件です。 ずっと気になっていたフロントブレーキなんですが、話せば長くなるんですが・・・。  2012年5月1日開設 2017.4.24 　 ・クーリングファン交換　軸の動きが変

　　　　　　　　　　ただし、エンジンは２８だが程度最悪ではあった。 ７１ＢコンパチＢ’　β１５　＃６製作開始　 どのような効果があったのかを探索するページです。   2018.3.1

富士スピードウェイでのラップタイム向上を目指す作業を進めます。 　　　　　　　タコアシ

ブルーバードＵ完結

2013年7月13日（土）・14日（日）開催の「GAZOO Racing 86/BRZ Race」第1戦富士スピードウェイの告知とレポートを掲載！ 同時にワンオフの牽引フック 2016.1.1１

2017.12.16 ７１Ｂ直結５速ローバック 2020,3,15

ソレックスモノジェット用 完結   製作　 ＜結果＞ 次回富士スピードウェイ走行会　４月１６日に決定   ソレックスジェットドライバーセット焼き入れタイプ　新作登場　

2020.5.12 2016.9.28 2020.4/12 Ｌ型エンジンの魔界転生 ハコスカＧＴＲ用　 魔界エンジン吸排気系組み立て　

メインジェットは今＃１５５ですが少し小さいかなとは感じますがずっとこれなのでこのまま。 　レース用パッド 追加

2014.6.19 2014年３月１４日  

  　　　　・エンジンパワー不足　ストレートで２１０Ｋｍは出たい プロペラシャフトのオーバーホール ・次のチャレンジ日が決まりました。４月１７日　水曜日　富士スピードウェイ 2018.1208   で、現在のＬ２．６でどこまでタイムアップできるのか、考えられることしてサスに注目！ Ｓ３０ＺのＡ／Ｔ→Ｍ／Ｔ駆動系刷新 2017.10,28 またストレートでの最高速を２１０Ｋｍ出すこと。

このままではおれません。

詳細は　 2014.4.9 ヘッドからの曲がりがよりきつくなるので性能面では落ちるのかもしれませんが、今回は作業性重視で行ってみます。 詳細は　 １）エンジンをＬ２８（ノーマル）　私がオーバーホールしたもの ４）電動ファンですが、全くオーバーヒートの兆候は出ませんでした。動作も問題なしです。今回往復２００ＫＭあまり走りましたが、うまく動いています。  ７１ＢコンパチＣ　Ω２２ ７１ＢコンパチＣ　ＥＸ　クロス   2018.10.25   ウェーバージェットリムーバー（ジェット外し工具）新規開発 その画像がこちらです。 2015.3.20 このあと牽引フックの追加をしています。 これを付けるとボディートンネルを左右リジットで固定するので剛性アップになるはずです。ミッションメンバーだけだとゴムインシュレーターがあるので強度部材にはなりません。この部品さえあれば１０分で取り付け完了します。 Ｌ型エンジンの魔界転生 富士スピードウェイの二輪のライセンスは四輪と共用です。 よーするに車もバイクもどっちも走れちゃう優れもの。 二輪の走行枠は筑波サーキットのように細かく分かれてません。 ノーマル枠とレース枠 … 2015.6.24 ２） キャブはウェイバー　４０　ＭＪ１３５　ＡＪ２２０　ＩＪ５５　ＰＪ５０

2014.11.17 ・ウイランズ　５点シートベルト 2016.10.3 あと、だめもとでジェット調整をしました。 2012.11.10 2019.11.24 2-13.12.29   新規

ショップさんデモカー用　

2019.11.24 ・プラグ　　ＢＰ６ＥＳ→ＢＰ７ＥＳイリジウム そしてこの部分、マスターバックが標準と異なっています。理由はグリーンの

2015.4.3 タイム　２分４２秒　前回より悪くなった。自分の腕の限界か？

    オーバーホール＆販売 ４）ラジエター冷却ファンを電動ファンに交換 ・油温計取りつけ　これがあると妙に安心   2013.11.9 2017.7.21 ・フロントナックル　１０８ｍｍ→１０２ｍｍ　クイック 2017.3.23 全開のサーキット走行のときにﾌﾞﾚｰｷパッドを確認してやけに減りが早いなと思っていましたが、今回念の為と思い確認してみました。 2018.3.12 2018.10.10 ここのところ忙しくて自分の車に手をつけることが出来ていませんで、休眠状態に陥っています。次回のタイムアタックはおそらく10月ごろとなりますので、それまでにやっておくことを決めなければなりません。先ずは動力系は一応まとまった状態と判断して、これからはマイナスを消して行く作業を進めたいです。つまり走るために抵抗になることや、支障が出ることへの対処です。具体的には空力対策とエンジン・ミッション・デフ・ブレーキ温度管理および軽量化などです。   2020.5.17

2019,10,20 ドライバー開発成功 Ｒ２００ニスモＬＳＤ４ピニＯＨ ・エンジンマウントをカメアリ強化へ変更 燃料計メーターの修理 2019.11.21

結果　ＳＷラップ　２分４５秒　最高速１７０ｋ　まったく効果無・・・

  ２０１５年１月２０日 2019.8.20 ブレーキマスターバックの分解 プレッシャーコントロールベンチェリー新規開発　 ・冷却ファンを電動ファンに交換　 交換完了しましたがほとんど解らないと思いますが１５／１６の刻印のみ異なります。

〇ｓ技研のツインプレート 記事更新　 これで　次の走行会は４月１６日にきまっていますので、それまでに何とかしなければなりません。 山も十分あります。かなり重症のオークション中毒患者にはよくある現象ですが、物欲に物忘れが追い討ちをかけている状態ですね。同じようなものがいくつも出てきます。

追加

今回の変更点のまとめ ２４０ＲＳは格く語りき 電動ファン取り付け完了

７１Ａ３分割　γｓ２８ 記事開始 問題点は 完結　 仕様・ハンドルをダッツンコンペに　ノーマルは細すぎ 記事追加 2014.6.14 2017.3.19 2015.7.19 2017.10.16

詳細は　 2019.2.19   2018.0928  更新 あと、サイズが１９５と１サイズ細くなるので　、この影響がどう出るかです。ちなみに憧れのマグの重量はアルミとほとんど差はありませんでタイヤ込みで１５Ｋｇでした。 １２年１1月２８日　富士スピードウェイ　次回トライアル決定 これは今でこそＲＥ－０１Ｒにモデルチェンジしていますが、れっきとしたスポーツタイヤです。

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